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曾被损坏的全国最大仿古木船修复成功

这两年,”东海人文纪行”栏目,曾关注过一条船,它是全国最大的仿古木质福船,造船技艺已传承了25代人,前年秋天,记者登上这艘古船,做过深度探访,但去年2月4日,福建宁德横屿码头,这条船失火损坏,全国最大仿古木福船失火,造船技艺已传了25代。一年过去了,古船怎么样了?1月30日,宁德传来好消息,古船已修复,样子比原来更精致气派,看看最新的图片,它依然停在老地方,还是老技艺,延续着刘氏家族的“血脉”——

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【浙江新闻+】


福船上,有泰坦尼克号没学到家的技术

4个月,行走不息,展望不止

“飞飞鸥鹭陂塘绿,郁郁桑麻风露香。”

在福建宁德写下这行诗句的,是曾经住在杭州孩儿巷的南宋诗人陆游。

南宋绍兴二十八年(1158),34岁的陆游收到一纸调令,从家乡浙江绍兴南下,水陆兼程,途经瑞安、平阳及三都澳海域,赴任福建宁德县主簿。

在宁德,陆游见到“其高摩天”的双岩岭、白鹤岭,也体验到飞鸾渡的“涛浪汹涌,蛟鳞出没。”直到81岁,他仍然作诗回忆那里的人,那里的山水、牡蛎、荔枝。

由浙至闽,当然不仅陆游一人。

455年前的夏天,在宁德横屿岛,戚继光率众经历了一场大捷。

那年,34岁的他,刚调到浙江。嘉靖四十一年(1562)8月,戚继光至福建宁德,涉海进攻横屿岛倭寇老巢。

由浙江省社会科学界联合会携手钱江晚报共同推出“东海人文纪行”走进宁德。回溯历史或踏入宁德的当下,与海洋以及舟船相关的往事与现实,一一展开。

浙江的舟船文化有8000多年历史,它与福建的舟船文化,是中国传统舟船文化的重要组成部分。在舟山、宁波一带闻名的“绿眉毛”,在福建被叫作“乌艚船”。

自宁波、舟山、台州、温州、宁德,沿东海而行,我们发现,“干在实处,走在前列,勇立潮头”的浙江精神,并未止步于浙江,它随着无数浙江人的逐浪而行,成为每一个中国人都该拥有的开拓精神。

“东海人文纪行”历时4个月的行走,暂告一个段落,但对于海洋以及海洋所面向的未来的展望,却没有结束。

再过几天,2018年将到来,中国迎来改革开放40周年。未来的篇章如何开启,这一路的行走中,在勇立潮头的故事中,我们找到了答案。



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漳湾打造的仿古大福船 周海斌 提供



福建省宁德市蕉城区漳湾镇东侧十多公里外,风开始大了起来,手机定位显示:横屿岛。一艘红色仿古大福船,停靠在海边。

宁德,地处长江三角洲、珠江三角洲及台湾省三大经济区的中间位置,独具“北承南联、西进东出”的区位优势。

福船,是福建、浙江沿海一带尖底海船的统称,与沙船、广船并称为我国古代的三大船型。在明朝中叶以后,因为倭乱,福船被改造成了各式的战船。

那艘红色仿古大福船所在,是宁德蕉城区漳湾镇,紧靠世界良港三都澳,依山面海,盛产造船所需的樟木、松木等木材。

戚继光或许不会想到,在横屿大捷中发挥至关作用的漳湾福船,455年后,在漳湾人的手中——还是在老地方,焕发新春。

【巨大的仿古船,来自一个承诺】

走进漳湾岐后路中国福船文化展示中心(宁德漳湾馆),可以见到漳湾福船制造的详细过程,以及另一个熟悉的名字:郑和。

明永乐五年(1407),郑和乘坐九张帆大船航海至宁德。

讲解员说,戚家军利用不同类型的福船战斗性能,编著了一套严密的海战战法,从而屡败倭船,其实,正是继承了他的前辈——郑和七下西洋,将福船与海防紧密结合的典范。

郑和下西洋的船队,途经太平洋、印度洋、波斯湾和东非沿岸等深水海域,都选择尖底、吃水深、长宽比小,稳定性能好的福船船型,而他所征调的福船中,有三分之一在漳湾的福船厂生产。



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马六甲郑和文化馆展出的郑和下西洋船队模拟图 曹健/摄



眼前的这艘仿古大福船,首部尖,尾部宽,两头上翘,首尾高昂,总长43.8米,船宽12米。

中国传统帆船保护与发展有限公司执行董事周海赟举了一个例子,世界上著名的瑞典“哥德堡号”仿古船曾到访中国,但是宁德人的福船,长、宽均已经超过了它,成为目前世界上可用于实际航海长宽最大的仿古木帆船。

2016年1月12日,大福船正式开建,10月18日,下水。宁德摄影家协会的柳明格说,平时,它也会开到三都澳的海洋牧场,做旅游展示。

2010年,中国水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。执着的漳湾人,向联合国教科文组织承诺,由代表性传承人带徒建造仿古福船。它将响应建设“21世纪海上丝绸之路”的号召,成为流动展览展示船。

【水密隔舱技术,被其他国家借鉴】

水密隔舱是一个造船业的专有名词。

在展示馆,我们看到了它的核心技术:以樟木、松木、杉木为主要材料,采用榫接,捻缝等核心技艺,安装隔舱板,使舱与舱之间相互独立,形成密封不透水的结构形式。如果一舱受到损坏,其他舱不致进水,既保证了船只和货物的安全,又便于修复,还增强了船体抗侧向水压的能力。

“这是桐油灰和麻丝,船板和船板之间有缝,就用这个填充。印度人用绳子绑着填充,但漏水;欧洲人用柏油水密,一旦着火,烧得特别快。”周海斌说。

这项复杂的技艺,是中国造船工匠对世界船舶制造的重大贡献。福船采用的水密隔舱结构,很早就受到国外的赞赏。

1795年,英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆,第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他在论文中说,他所造的船“有增加强度的隔板,可以保护船只,免得进水而沉没,正像现在中国人做的那样”。

从此,中国先进的水密隔舱结构,逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取,至今仍是船舶设计中重要的结构形式。

1912年沉没的泰坦尼克号,也建有水密隔舱。但为什么还是沉了?



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电影中的泰坦尼克号



它由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱,但这些水密隔舱并没有延伸得很高。

听起来有点专业,周海斌解释了一下,也就是说,泰坦尼克的水密隔舱没有学到位,没能充分隔水,当前五个隔水舱进水后,就迅速向后面漫延。虽然如此,不完备的水密隔舱还是为泰坦尼克号多争取了2小时40分钟,使700多人幸免于难。

(原标题《失火被损坏,这条全国最大的仿古木船修复成功》。编辑毛玫菁)


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